環(huán)保浪潮讓新能源電動汽車成為未來幾十年汽車工業(yè)發(fā)展的重點。而現(xiàn)實是各種技術(shù)流派和標(biāo)準(zhǔn)互相斗法，還未能形成個一個占主導(dǎo)地位的方向。 日本人發(fā)明了強力永磁鐵，用來自中國的稀土元素制造的燒結(jié)釹鐵硼強磁，再制成大功率的稀土永磁電動機上用于電動汽車驅(qū)動，再加上在其它業(yè)對稀土材料的應(yīng)用，日本成為世界上zui大的稀土進口國。而中國是世界上zui大的稀土出產(chǎn)國，中國生產(chǎn)的稀土91%出口日本。所以，無論你是理性愛國還是非理性反日，在*的油電混合、純電動甚至是燃料電池車當(dāng)中，幾乎都能看到日本人的科技……然后，問題就來了…… 作為稀土出口大國，之前中國啟動了限制稀土出口的政策，這一舉措無疑是將“帝國主義”們逼急了，日本聯(lián)合其他西方發(fā)達國家甚至聯(lián)名將中國告上了WTO。

　　對于西方國家而言，中國出此一招無疑會提升電動汽車的制造成本；而對于中國自己大力倡導(dǎo)的電動車戰(zhàn)略而言，限制稀土對外出口則可以保證國產(chǎn)電動車的成本優(yōu)勢。如此一來，被中國掐了脖子的“帝國主義”們開始嘗試開發(fā)一些新的不含稀土元素的電動機…… 國外的科學(xué)家的辦法其實就是用線圈感應(yīng)磁鐵來代替永磁釹鐵硼磁鐵，用感應(yīng)電動機來取代永磁電動機。 從原理上而言，永磁電動機的效率要高很多，不過在科技發(fā)展日新月異的今天，這種老觀念也開始受到挑戰(zhàn)。目前美國特斯拉電動汽車使用的感應(yīng)電動機就屬于無稀土電動機，其電動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩密度堪比永磁電動機。實際上，豐田公司和奔馳公司已經(jīng)和特斯拉建立了某種程度的合作關(guān)系?？梢灶A(yù)料的是，未來還會有更多的西方汽車制造商著眼于研發(fā)率大扭矩的感應(yīng)電動機技術(shù)。

　　英國人則開始研發(fā)一種全新的“開關(guān)磁阻電動機”，這種電動機同樣不依賴稀土，在同等扭矩密度的前提下比普通永磁電動機更為節(jié)能。目前，除了特斯拉，雪佛蘭Volt和smart電動車均采用的是無稀土電動機。這種科技革命愈演愈烈，大有流行之勢。 目前中國決定取消限制稀土出口，雖說很大程度上是因為WTO敗訴，但也很難說和西方成功進行“無稀土科技革命”沒有關(guān)系。 “帝國主義”們準(zhǔn)備反攻倒算了！ 當(dāng)西方國家正在大力研發(fā)無稀土電動機技術(shù)時，中國依舊抱著富庶的稀土礦在做著“電動車一統(tǒng)天下”的千秋大夢。中國之所以敢在能源結(jié)構(gòu)不合理（火力發(fā)電占80%）的前提下大力倡導(dǎo)電動車戰(zhàn)略，在業(yè)內(nèi)人士看來，很大程度上是希望提升中國電動車或混動車的競爭力，從而促進出口。說白了，就是為了賺洋人的錢。

　　當(dāng)西方的無稀土電動機技術(shù)*投入實用，當(dāng)西方對中國稀土的依賴性逐漸減弱甚至是消失，站在技術(shù)壟斷高度的西方就可以在范圍內(nèi)對電動機技術(shù)提出全新的 標(biāo)準(zhǔn)：任何采用永磁電動機技術(shù)的新能源汽車不得在西方市場銷售，理由就是“提取稀土金屬會對環(huán)境造成難以置信的破壞”——這番話出自英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會。 如此一來，中國電動車將無法進入西方市場，雖然國內(nèi)有很大的市場，但中國的電動車戰(zhàn)略是否也會因此受阻呢？而稀土永磁行業(yè)期盼已久的由電動汽車帶來的市場春天還有多遠呢？

　　因此，技術(shù)革新遠比守著一座金山更為重要，留給中國電動車的時間已經(jīng)不多了！